国内成品油调价窗口今开启 或将出现五连停局面



国内成品油调价窗口今开启


《经济参考报》记者从多家社会监测机构了解到,今日(3月28日)我国成品油调价时间窗口再度开启,这是我国成品油设定熔断机制以来的第五个调价窗口。由于本轮调价周期内,国际油价均值仍未在每桶40美元的地板价之下,预计此次调价将出现“五连停”的局面。

2月11日,国际油价一度跌至每桶26美元附近,创出12年的低点。随后国际油价一路大幅反弹,但近日美国原油库存引发的担忧令投资者看空情绪回升,假期来临也使得市场操作比较保守,截至3月24日收盘时,纽约商品交易所2016年5月交货的轻质原油期货价格收于每桶39.46美元,伦敦布伦特5月交货的原油期货价格收于每桶40.44美元。

根据我国3月13日完善后发布的成品油定价机制,当国际市场原油价格低于每桶40美元时,国内成品油价格不再下调。北京时间3月25日:本轮第9个工作日,中宇资讯测算原油变化率为5.84%,中宇原油估价38.806美元/桶,较基准价涨2.142美元/桶,亚洲原油估价37.843元/桶,较基准价涨2.413元/桶,“目前原油均价低于40美元,预计3月29日零时成品油将不作调整。”中宇资讯分析师孙晓飞表示。

安迅思成品油行业分析师杨丹也表示,世界各地原油库存仍在持续攀升中,欧佩克冻产会议仍有很多不确定性。综合考虑目前国际油价的影响因素,短期内国际油价大幅上涨的可能性不大,本轮油价的加权移动均值可能仍在地板价之下,因此,国内成品油价格可能出现“五连停”。

由于原油延续跌势,中石化、中石油等部分主营仍降价促销,从而导致汽柴油均价走跌,批零价差扩大。截至25日收盘,卓创资讯监测的国内20个省的主要城市国四93#汽油批发均价在5992元/吨,较上个工作日下跌4元/吨,平均批零价差在1286元/吨;0#柴油批发均价在4670元/吨,较上个工作日下跌15元/吨,平均批零价差在833元/吨。

卓创资讯分析师臧文刚介绍说,自2014年油价进入下降通道后,国内加油站的利润就开始节节攀高,截止到目前,2016年山东地区汽油零售平均利润在2483元/吨,柴油在2030元/吨。尤其是2016年1月份成品油“地板价”出台后,零售利润尤其是柴油利润高达2474元/吨,达到了前所未有的高度。在地板价护航下,成品油调价窗口短时无望开启。这一状态仍将持续,而利润驱使之下,资本市场势必会涉足零售终端领域。

据了解,目前市场人士对产油国的冻产会议依然抱有期许,对国际油价的长期走势表现出乐观的看法。安迅思能源研究中心总监李莉表示,经历了今年年初的深跌,国际油价现如今利空出尽,触底回升。不过,病去如抽丝,短期大幅反弹也不现实。其中一个重要的原因在于美国页岩油产量很有弹性,一旦国际油价反弹到一定高度,会刺激更多页岩油的产出。

孙晓飞认为,冻产会议能否达成共识或将继续影响后期原油走势,在会议未召开前,原油继续震荡可能性较大。下轮计价周期若原油现货价格高于40美元/桶,则国内调价搁浅局面将终止。而国内油市目前购销气氛依旧清淡,且本月地区主营任务完成情况良好,短期继续大幅让利意愿不强,预计后期国内油价将继续守稳为主,窄幅盘整。

其他人正在看:

消费税饱受争议


2月中下旬至今,国际原油价格维持震荡上行格局,近期布伦特原油期货价格一度突破40美元/桶。但国内成品油挂靠的国际市场原油均价低于每桶40美元,因此3月14日24时国内成品油零售价遭遇“四连停”。

金银岛分析师邹雪莲表示,由于国际原油较长时间内维持低位区间运行,国内成品油零售价停调僵局难破。一时间关于消费税上调传闻四起,市场消息称,调税或将成为打破零售价停调僵局的突破口,并表示关于成品油消费税的一系列改革措施极有可能在两会期间进行讨论、商定。但两会落幕,业界人士的目光再度聚焦于此,目前仍未听到关于消费税上调的消息。

邹雪莲表示,低油价时期上调税费,能够起到调控国内油价下跌速度,优化能源消费结构的作用。另外,从宏观财税的角度看,现阶段也是成品油消费税的最佳调整窗口期。但当前成品油税制仍需完善,盲目上调并不可取。

自1994年我国正式建立消费税制度,目前已累计上调四次,但2014年11月29日至2015年1月13日,国内成品油消费税连续上调3次。短时间内成品油消费税频繁上调,饱受市场争议。


短期难有明确方案


目前,国内成品油税费中除了消费税,还包含增值税、城建税、教育附加税,以及一些地方性的教育费附加税。折算下来,当前成品油价中税费约占到48%,其中消费税占总税额的26.8%左右。当前我国成品油为价内税,所有的税额均计入成品油价格,一吨汽柴油的价格中税费比重将近一半。与其他国家和地区的成品油消费税比例相比,中国的消费税比例属于中上等水平,生产企业以及直接为此买单的消费者赋税压力较大。

另外一方面,随着国内能源结构转型,新型环保替代能源占比逐步增加,但国内经济下行压力下,生产企业生产运行困难,下游需求量维持低迷。而成品油炼油能力逐年增加,从而造成国内市场资源供大于求的矛盾较为突出,生产企业库存消耗速度放缓,为加快库存消耗,各地区价格战也愈演愈烈。当前国内成品油市场长期维持低位价,汽柴油出货价格较前期大幅走低,生产企业盈利日益萎缩。而消费税作为价内税直接提升了炼厂的经营成本,致使炼厂经营效益大打折扣。炼厂生存压力不断增大,减轻赋税的愿望愈加强烈。

再者,成品油赋税较高,或将间接刺激走私油品发展。据了解,非正规渠道柴油除了排放标准未能达标外,使用性能并未有太大差异,并且,低廉的价格备受下游终端青睐。当前广东、广西以及福建地区走私油较为猖獗,政府严查之下仍难制止。

邹雪莲表示,税收作为调节国内宏观经济的重要手段,其作用以及地位仍不可动摇。此前有媒体发声,消费税未来或改为中央和地方共享税。另有消息称或将消费税“价内改价外”。无论作何改变,都表明未来成品油消费税改革将是大势所趋,但短时间内或难有明确方案。